Wikimedia Commons

File:Один из подъемников Сучанской узкоколейной железной дороги.jpg

Original file ‎(1,034 × 1,602 pixels, file size: 1.7 MB, MIME type: image/jpeg)

Captions

Captions

Add a one-line explanation of what this file represents

Summary edit

Description
Русский: В первоисточнике подпись под снимком гласит:

"№ 17. Один из снимков, характеризующих трудность доставки на перевалах узкоколейной железной дороги. No. 17. One of the pictures, showing difficulty of conveyance of coal over summit by way of the narrow track."

О сложностях путешествия Сучанского угля по железной дороге:

"Особенности системы дороги вызывают сложность и неудобства ее эксплоатации. Уголь от Сучана I идет в Сучан II канатным подъемником одну версту, поездами в 4 вагона. Тут он пересоставляется паровозными маневрами в поезда на 10 вагонов (зимой 8 вагонов). Поезда эти идут паровозной тягой до станции Фанза (18 верст). На станции Фанза поезда пересоставляются паровозными маневрами в четырех вагонные и подаются к канату подъемника на Бархатную, оттуда идут бремсбергом на Моленную, подъемником на Кишмиш, подъемником на Тасино и бремсбергом на Тахэ. На станциях Бархатная, Кишмиш и Тасино маневры ведутся особыми маневровыми канатами; на станции Моленная маневры производятся лошадиной тягой. На станции Тахэ четырехвагонные поезда пересоставляются паровозной тягой в десятивагонные и паровозной же тягой идут 11 верст до станции Держаново. Тут они паровозными маневрами пересоставляются в четырехвагонные и идут подъемником на станцию Сихота-Алин, а оттуда бремсбергом на Кангауз, лежащую на 3,2 сажени выше широко-колейнаго пути. Здесь их конной тягой подвозят к закромам (25 закромов, емкостью 3 широколейных вагона каждый, но держат по 900 пудов в каждом закроме), откуда ссыпаются в ширококолейные вагоны на тупик Кангаузъ—Угольная, расстоянием 74 версты.

Таким образом, на 110 верст расстояния Угольная—Сучан, уголь идет: 1. По 750 миллиметровой колее 36 верст: a) с паровозной тягой: 2 участка и 5 маневров; b) с канатной: 5 подъемников, 3 бремсберга, 4 маневра; c) с конной тягой: 2 маневра. 2. Ручная перегрузка в закромы. 3. Широкая колея с паровозной тягой.

Для успешного действия все должно работать как часы. На нагрузку угля, руднику вагоны даются только на время не свыше 15—20 минут. Маневровые пути ст. Сучан мало развиты.

Надо удивляться, что за май текущего года удалось железной дороге достигнуть производительности в 1.146 тыс. пудов угля при работе только днем."

Источник: статья "Сучанский уголь и его перевозка" Горн. Инж. А. Н. Митинскаго, опубликованная в феврале 1911 года..
Date
Source Self-scanned
Author Unknown authorUnknown author

Licensing edit

Public domain
This work is in the public domain in Russia according to article 1281 of the Civil Code of the Russian Federation, articles 5 and 6 of Law No. 231-FZ of the Russian Federation of December 18, 2006 (the Implementation Act for Book IV of the Civil Code of the Russian Federation).

This usually means that one of the following conditions is fulfilled.

  1. The author of this work died:[1]
    • (a) before January 1, 1950 or
    • (b) between January 1, 1950 and January 1, 1954, did not work during the Great Patriotic War and did not participate in it.
  2. This work was originally published anonymously or under a pseudonym:
    • (a) before January 1, 1943 and the name of the author did not become known during 50 years after publication, counted from January 1 of the year following the year of publication, or
    • (b) between January 1, 1943 and January 1, 1954, and the name of the author did not become known during 70 years after publication, counted from January 1 of the year following the year of publication.
  3. This work is a film (a video fragment or a single shot from it):
    • (a) which was first shown before January 1, 1943[2] or
    • (b) which was created by legal entity between January 1, 1929 and January 1, 1954, provided that it was first shown in the stated period or was not shown until August 3, 1993.
  4. This work is an information report (including photo report), which was created by an employee of TASS, ROSTA, or KarelfinTAG as part of that person’s official duties between July 10, 1925[3] and January 1, 1954, provided that it was first released in the stated period or was not released until August 3, 1993.
[1] If the author of this work was subjected to repression and rehabilitated posthumously, copyright term is counted from January 1 of the year following the year of rehabilitation.
If the work was first published after the death (posthumous rehabilitation) of the author, copyright term is counted from January 1 of the year following the year of publication, provided that the work was published within 50 years after the death of the author who died (and was not posthumously rehabilitated) before January 1, 1943, or within 70 years after the death (posthumous rehabilitation) of the author who died (rehabilitated posthumously) between January 1, 1943 years before January 1, 1954.

[2] Amateur films which were first shown on January 1, 1943 or later are subjects of points 1-2 of this template.

[3] ROSTA reports created before July 10, 1925 are subjects of points 1-2 of this template.

العربية ∙ Deutsch ∙ English ∙ español ∙ suomi ∙ français ∙ italiano ∙ 日本語 ∙ македонски ∙ Plattdüütsch ∙ русский ∙ українська ∙ 中文（简体）‎ ∙ 中文（繁體）‎ ∙ +/−

Flag of Russia

File history

Click on a date/time to view the file as it appeared at that time.

Date/TimeThumbnailDimensionsUserComment
current20:16, 4 April 2023Thumbnail for version as of 20:16, 4 April 20231,034 × 1,602 (1.7 MB)Юрий Д.К. (talk | contribs)Uploaded a work by unknown from scanned with UploadWizard

You cannot overwrite this file.

There are no pages that use this file.

Retrieved from "https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:Один_из_подъемников_Сучанской_узкоколейной_железной_дороги.jpg&oldid=747233194"