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O carro 266, em 1977.
O carro 564, em 2017.

O carro “aberto” 266 fez parte da série inicial de carros elétricos que entrou ao serviço em 1901. Acompanhou as sucessivas modificações que afetaram os carros desta série, como se segue:

Em 1936-1937 foi dotado de travões de ar comprimido e reconstruído (mantendo o mesmo número 266) com uma caixa standard, contando com dois pares de ventiladores pequenos no tejadilho, com novas bandeiras (estando o número da carreira em caixa à parte sob a janela frontal de ambas as frentes), e, no interior, com duas filas de bancos individuais.

Entre 1948 e 1951 o “salva-vidas” grande foi substituído por um pequeno, de três ripas. Nos anos 60 as caixas de numerário foram eliminadas, passando o número da carreira para as bandeiras do tejadilho. Nos anos 80 foi automatizado (i.e., adaptado para uso com tripulante único, em vez de guarda-freio e cobrador); por esta altura foi, ou tinha já sido, alterado no seu interior, contando agora com duas filas de bancos duplos.

Circulou até 21 de agosto de 1993, seguindo do Arco do Cego para Santo Amaro em 22 de setembro de 1995. A sua caixa standard, agora dotada de dois pares de ventiladores hemisféricos no tejadilho, foi utilizada na montagem do carro remodelado 564.

Como os restantes carros desta série, o 564 é unidirecional e conta no seu interior com bancos transversais duplos do lado esquerdo e individuais do lado direito. Tem o controlador n.º 1994/012970; entrou em fase de testes 4 de dezembro de 1995[n!] e começou a circular em 31 de janeiro de 1996. Recebeu equipamento de comunicações rádio em 1996, e em 5 de junho de 1997 foi equipado com pantógrafo, a complementar a vara-trole.



Sem relação, houve também um carro 564 na série 552-571: Construído em 1931, foi, como quase toda esta série, retirado em 1985.

Ainda que algumas fontes indiquem que este carro foi desmantelado após saída do efetivo, outras indicam que, como quase toda esta série, foi transformado para uso unidirecional no mesmo ano, recebendo o número 783. Como tal circulou até mais do meio da década de 1990, quando recolheu ao Arco do Cego.

Foi vendido a particular no primeiro trimestre de 1997 (01.13-03.24), tendo sido levado para Fátima.

(fonte: Mário Vieira: Lisboa - Listagem de Eléctricos, 2014)
Former Lisbon trams in Fátima:
Português: Os seguintes carros CCFL estão ou estiveram alguma vez em Fátima:
main source: M.Vieira: Frota (2014.02)

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