Category:Meilenbrücke (Hamburg)

Deutsch: Die so genannte Meilenbrücke (auch Französische Elbbrücke, gelegentlich nach ihrem Bautyp auch Jochbrücke oder Pfahlbrücke genannt, keine Eigennamen, sondern Bautypbezeichnungen) war die erste feste Elbquerung zwischen Hamburg und Harburg an der Elbe, inclusive zweier Fähren über die großen Elbarme Norderelbe und Süderelbe. Die Meilenbrücke war also eben keine durchgehende Querung, aber eine erhebliche verkehrliche Erleichterung. Die Meilenbrücke querte als Jochbrücke bzw. Pfahlbrücke nämlich im weiten Elb-Stromspaltungsgebiet vor allem zwischen den Elbarmen Norder- und Süderelbe zahlreiche kleinere Elbarme und verband so viele der unbedeichten, daher gelegentlich überfluteten Elbinseln im Spaltungsgebiet. Die Brücke maß 15.173 Fuß hamburgisch, einer à 286,57 mm, was 4.348,13 m ergibt oder etwa 0,59 Meilen hamburgisch, mit einer Meile à 7,42 km. Der ehemalige Verlauf der Brücke liegt seit 1937 komplett auf hamburgischem Staatsgebiet. Vor Bau der Meilenbrücke nutzten Menschen Schiffe, die zwischen Hamburg und Harburg an der Elbe verkehrten, wozu sie schiffbare Elbarme zwischen den Hauptarmen Norder- und Süderelbe befuhren. Winters bei beständigem Frost erlaubte gelegentlich eine Eisdecke die feste Querung des Elb-Stromspaltungsgebietes. Als Hamburg von den Truppen Napoleons belagert wurde, erhielt Marschall Louis-Nicolas Davout den Befehl Harburg und Hamburg zur Festung auszubauen sowie eine feste Verbindung zwischen den Städten zu schaffen. Nach Plänen des Ingenieurs Louis Didier Jousselin (1776-1858) errichteten 3'798 Handwerker aus der Region und 1'800 Franzosen 1813 in nur 83 Tagen die Meilenbrücke. Nach Ende der napoleonischen Ära übernahm keine Stelle den Unterhalt der Meilenbrücke und sie verfiel nach und nach und war 1817 bereits durch Hochwasserschäden mehrfach unterbrochen, so dass Schiffsverbindungen sie wieder ersetzten. Die nächste feste Elbquerung in Hamburg, und die erste ununterbrochene, ist die 1872 eröffnete Eisenbahn-Elbbrücke der Bahnstrecke Hamburg–Venlo[–Paris]. Die erste Straßenquerung der Norderelbe in Hamburg, die Neue Elbbrücke wurde 1887 dem Verkehr übergeben, gefolgt von der (Alten) Harburger Elbbrücke, der Straßenquerung der Süderelbe in Harburg, die 1899 eröffnete, womit dann durchgehende feste Elbquerung in Hamburg bestand und auch nicht wieder unterbochen wurde.
English: The so-called Meilenbrücke (literally mile bridge, alternatively Französische Elbbrücke [French Elbe Bridge], occasionally also called Jochbrücke or Pfahlbrücke according to its type of construction as pile yoke bridge, thus not actual proper names) was the first fixed link across the Elbe between Hamburg and Harburg upon Elbe, however, including two ferries over the two largest Elbe branches, the Norderelbe (Northern Elbe) and Süderelbe (Southern Elbe). Thus the Meilenbrücke was not a continuous fixed crossing, but a considerable relief in terms of traffic. As a pile yoke bridge, the Meilenbrücke crossed numerous smaller Elbe distributaries in the wide Elbe river splitting area, especially between the Norderelbe and the Süderelbe, and connected thus many of the undiked, flood-prone Elbe islands in the splitting area. The bridge measured 15,173 feet of Hamburg, one at 286.57 mm, which is 4,348.13 m, or about 0.59 miles of Hamburg, with one mile making up 7.42 km. The former course of the bridge has become completely part of Hamburg's state territory in 1937. Before the Meilenbrücke was erected, people used ships that ran between Hamburg and Harburg upon Elbe, for which they used navigable Elbe branches among the many distributaries between the Norderelbe (Northern Elbe) and Süderelbe (Southern Elbe), the two main Elbe branches. When Hamburg was besieged by Napoleon's troops in 1813, Marshal Louis-Nicolas Davout was ordered to develop Harburg and Hamburg into fortresses and to create a fixed crossing of the Elbe branches and distributaries. According to the plans of the engineer Louis Didier Jousselin (1776-1858) 3,798 craftsmen from the region and 1,800 French erected the mile bridge in just 83 days. After the end of the Napoleonic era, no one continued maintaining the Meilenbrücke and it thus gradually fell into disrepair and by 1817 it was already interrupted at several places by flood damage, so that ship connections replaced it again. The next fixed Elbe crossing in Hamburg, and the first continuous, was opened in 1872, the Eisenbahn-Elbbrücke of the Hamburg–Venlo[–Paris] railway. The first road bridge across the Norderelbe branch in Hamburg, the Neue Elbbrücke was opened in 1887, followed by the (Alte) Harburger Elbbrücke, the first road crossing of the Süderelbe in Harburg, opened in 1899. The fixed Elbe crossing in Hamburg has not been interrupted since.
Français : Le Meilenbrücke (en sens propre pont de mille, nom alternatif Französische Elbbrücke [Pont de l'Elbe français], ou bien Jochbrücke ou Pfahlbrücke selon son type de construction comme pont de pilotis, pas de noms propres, mais des désignations de type de bâtiment) fut la première traversée fixe, ou lien fixe, de l'Elbe entre Hambourg et Harbourg-sur-Elbe, comprenant deux bacs traversants les deux grands bras de l'Elbe, la Norderelbe et la Süderelbe. Le «Meilenbrücke» n'était donc pas une traversée continue, mais un soulagement considérable en termes de trafic. En tant que pont de pilotis, le Meilenbrücke traversait de nombreux bras plus petits de l'Elbe dans la vaste zone de division de l'Elbe, en particulier entre les bras de l'Elbe du nord et du sud, en allemand 'Norderelbe' et 'Süderelbe', et reliait tant d'îles d'Elbe non endiguées et sujettes aux inondations dans la zone de division de l'Elbe. Le pont mesurait 15173 pieds de Hambourg, un à 286,57 mm, soit 4348,13 m, soit environ 0,59 mille de Hambourg, avec un mille à 7,42 km. L'ancien tracé du pont se trouve entièrement sur le territoire de l'état de Hambourg depuis 1937. Avant la construction du Meilenbrücke, les gens utilisaient des navires qui circulaient entre Hambourg et Harbourg-sur-Elbe, pour lesquels ils utilisaient les bras navigables de l'Elbe entre ses bras principaux la Norderelbe et la Süderelbe. Lorsque Hambourg fut assiégée par les troupes de Napoléon, le maréchal Louis-Nicolas Davout reçut l'ordre de développer Harbourg et Hambourg en forteresse et de créer une traversée fixe entre les deux villes. En 1813, selon les plans de l'ingenieur Louis Didier Jousselin (1776-1858), 3798 artisans de la région et 1800 Français ont érigé le Meilenbrücke en seulement 83 jours. Après la fin de l'ère napoléonienne, personne n'a pris en charge l'entretien du pont et il est progressivement tombé en mauvais état et a déjà été interrompu à plusieurs reprises par des dommages causés par les inondations en 1817, de sorte que les liaisons par bateaux l'ont à nouveau remplacé. La prochaine traversée fixe de l'Elbe a été ouvert en 1872, le «Eisenbahn-Elbbrücke» de chemin de fer de la Ligne de Hambourg á Venlo [et puis Paris], la prémière traversée fixe ininterrompue par de bacs. Le premier pont routier traversant la branche Norderelbe à Hambourg, le Neue Elbbrücke fut ouvert en 1887, suivi par le (Alte) Harburger Elbbrücke, le premier croisement routier de la Süderelbe à Harburg, ouvert en 1899.