Deutsch: Neuanlage am Hafen, man hat damit eine Wiederanbindung von Náfplion an das Eisenbahnnetz ermöglicht, ohne die alte Strecke durch die Stadtstraße odos Egiu wiederaufbauen zu müssen. Eine Umsetzmöglichkeit gibt es nördlich vom Bahnsteig noch im Hafengebiet, damit wären auch lokbespannte Züge einsetzbar. Der Wagenzug aus alten thessalischen Meterspurzweiachsern rechts steht auf einen nicht mit dem Netz verbundenen Gleisstück. Er ist nicht nur Dekoration, der letzte Wagen ist die Fahrkartenausgabe. Immerhin ist sie noch in Betrieb, wenn der Schienenersatzverkehr zum Aufnahmezeitpunkt mit nur zwei täglichen Fahrten sehr dünn ausfällt. Die Strecke Árgos–Náfplion ist dem äußeren Anschein fertiggestellt, warum man sie nicht nutzt und die in Árgos wendenden Züge nicht wenigstens teilweise durchbindet, ist nicht erkennbar.
Dass die Sanierung der Strecke Kórinthos–Kalamata und der Zweigstrecke Árgos–Náfplion fünf Jahre dauern würde und dass das Meterspurnetz anschließend nach nur eineinhalb Betriebsjahren geschlossen würde, ist zum Aufnahmezeitpunkt nicht vorstellbar. Es war ein großer Sieg der Kfz-Lobby und die EU, die die Sanierungsarbeiten erst förderte, half tatkräftig mit.