Le fait d'arrondir les angles de la face avant (avec un rayon = 0,2 fois la largeur du véhicule) combiné avec un carénage des 3/4 du dessous de caisse, diminue déjà de 59 % le Cx de la camionnette (le Cx conventionnel atteint alors 0,365).
Ceci étant, on observe sur cette image que le dessous de caisse de la configuration H a été complètement caréné et que l'arrière bénéficie d'un carénage partiel de culot ce qui abaisse le Cx à 0,242.

Il s'avère que le plein carénage de culot n'apporte qu'un gain en traînée négligeable (tout en alourdissant le véhicule et augmentant son encombrement ; de même l'accès aux portes arrière en devient encore plus compliqué).

Comme on le voit, cette configuration H a le soubassement entièrement caréné.

Comme précisé, la surface de référence utilisée pour les Cx conventionnels donnés ici est le produit de la largeur w du véhicule par sa hauteur h au-dessus de la chaussée. Cette surface de référence intègre donc l'espace entre les roues. Le texte de Saltzman et Meyer (dont sont tirées ces images) envisage une autre surface de référence.

Les propriétés réfléchissantes de l'aluminium utilisé ici pour le travail de tôlerie exagèrent l'impression que cette tôlerie est cabossée. Il n'en est rien.

Sur cette première image, les brins de laine font foi d'un décollement général de l'écoulement sur ces formes parallélépipédiques. Le simple arrondi des arêtes avant fait que l'écoulement recolle parfaitement (ce que l'on constate sur la deuxième image).

La surface de référence des Cx de cette image étant toujours la même, on peut calculer le pourcentage de diminution du Cx d'une configuration à l'autre (73% de diminution entre les deux configurations "de base" et H, par exemple). Ce pourcentage sera conservé si l'on choisit une autre surface de référence constante d'une configuration à l'autre (comme la surface w x h', par exemple).