Deutsch: Signalantrieb mit nur einem System für einflügelige oder zweiflügelig starrgekuppellte Signale. In beiden Fällen wird nur ein System in der hinteren Position eingebaut. Mit dem Anschalten des Kuppelstromes zieht der Kuppelmagnet an, mit dem Fahrtlauf drückt die Lasche von der Triebscheibe den Bogenhebel nach oben, der den Flügelinnenhebel mitnimmt und über die Lasche mit der Sperrklinke der Treppensperre links oben den Flügelaußenhebel in Fahrtstellung drückt. Dieser zieht über das Gestänge den oder die Flügel in Fahrtstellung.

Wird der Kuppelstrom als Störungsfolge oder nach dem Befahren des Löschkontaktes unterbrochen, klappt der Anker des Kuppelmagnetes nach links oben, der Bogenhebel verliert seine Abstützung auf der Lasche und das Signal fällt in Haltlage.
Die Treppensperre verhindert, dass ein durch Abschalten des Kuppelstromes auf Halt gefallenes Signal durch ziehen an der Stellstange wieder in Fahrtstellung gebracht wird. Der durch die Form des Kastens hier nicht sichtbare Flügelinnenhebel ist mit einem Langloch versehen. Zieht man an der Stellstange, wird die Übertragungslasche mit der Sperrklinke der Treppensperre nach links gegen die Sperrverzahnung gezogen, die die weitere Bewegung sperrt.

Mit dem Rücklegen des (Fahrstraßen)signalhebels von 90 auf 45° läuft der Antrieb in Haltlage, damit ist er bereit für die nächste Fahrtstellung.