Deutsch: Wegen der abweichenden Spurweite von 1220 mm steht die Triebwageneinheit auf Überführungsrollböcken. Die für U-Bahn-Fahrzeuge nicht ungewöhnlichen Kupplungen wirken besonders groß, doch liegt das an den auf die Röhrentunnel mit nur 3,35 m Durchmesser angepassten Wagenkästen. Nur in Wagenmitte besteht eine Stehhöhe von 1,90 m.
Ob die Kupplungen mit Kontaktaufsätzen eine Vorbereitung auf einen Betrieb mit Doppeleinheiten sind oder nur das Abschieben von liegengebliebenen Zügen erleichtern sollen, ist zum Aufnahmezeitpunkt nicht klar. Ohne Bahnsteigverlängerungen ist ein Betrieb mit Doppeleinheiten derzeit kaum möglich. Der Betrieb auf einer Ringstrecke ohne Fahrtrichtungswechsel ermöglicht den Verzicht auf einen zweiten vollausgerüsteten Führerstand. Das Ende im Bild ist das mit dem vollausgerüsteten Führerstand, doch soll er bei Einführung des fahrerlosen Betriebes analog zum anderen Ende in einen ausklappbaren Hilfsführerstand umgerüstet werden.