File:Railway bridge along the First World War from Beersheba to the Sinai desert at Azuz 09.JPG
Original file (4,000 × 3,000 pixels, file size: 3.25 MB, MIME type: image/jpeg)
Captions
Summary
editDescriptionRailway bridge along the First World War from Beersheba to the Sinai desert at Azuz 09.JPG |
עברית: הגשר התורכי שנבנה במלחמת העולם הראשונה לעבר החזית בחצי האי סיני
הגשר נשאר יציב עד עצם היום הזה מעליו עובר כביש תיקני |
Date | |
Source | Own work |
Author | Daniel Ventura |
Camera location | 30° 47′ 42.8″ N, 34° 28′ 05.83″ E | View this and other nearby images on: OpenStreetMap | 30.795221; 34.468285 |
---|
בעקבות ההוראה של ג'מאל פאשה לכבוש את תעלת סואץ מידי הבריטים הועלה לראשונה הצורך ברכבת שתגיע לדרום ארץ ישראל. הטורקים הטילו את משימת תכנון הרכבת אל תעלת סואץ על היינריך מייסנר, מהנדס גרמני שעבד עם השלטון הטורקי וזכה לתואר המכובד פשה. מייסנר שינה את תואי המסילה החדשה. לפי התוכנית המקורית המסילה שהחלה בעפולה ועברה בהרי השומרון וסלילתה נעצרה בשדה ליד סילת א-ד'אהר בהרי השומרון .
הפסקת הסלילה בשנת 1912 נגרמה בשל דרישת הצרפתים, שעדין לא היו במצב מלחמה עם הטורקים, כתגובה לבקשה של האימפריה העות'מאנית לעזרה כספית: שמיטת חובות ורשות לגייס הון בצרפת. צרפת היתנתה זאת, בין השאר בהפסקת הבנייה של מסילה זו שיעדה היה ירושלים [2]. חששם היה שהמסילה החדשה תתחרה עם המסילה הקיימת של חברה צרפתית בין יפו לבין ירושלים. ולבסוף הוחלט על המשך הבניה ואז נחצבה המנהרה. במשך תקופה של 11 חודש, הושלמה מסילת הברזל עד באר שבע באורך כולל של 165 ק"מ.
כאשר המסילה הגיעה לתחנת הרכבת בסבסטיה, מעט דרומית ממנה, ליד הכפר הערבי דיר שרף, נבנה סעיף מהמסילה לשכם ומשם היה מתוכנן להסלל עד ירושלים. וכך לחבר את ירושלים לעבר הירדן המזרחי באמצעות רכבת העמק ומסילת הרכבת החיג'אזית עד המקומות הקדושים לאסלאם בחצי האי ערב.
המסילה המשיכה לאחר יציאתה מתחנת סבסטיה בנתיב חדש לטול כרם, דרך בקעת נחל שכם. שרידים של הסוללה, עמודי קו הטלגרף שליוו אותה וכן מעברים על פני הנחל של מסלול הרכבת [3] נראו עוד בבירור בשנים הראשונות לאחר מלחמת ששת הימים בשנת 1967.
מטול כרם נבנתה המסילה המזרחית לואדי צארר, אל-פאלוג'ה היום מערבית מצומת הדרכים "צומת פלוגות" בין אשקלון לבין קרית גת, משמר הנגב של היום ולבאר שבע. באוקטובר 1915 הגיעה מסילת הרכבת לבאר שבע בה שכן המרכז הלוגיסטי של הצבא הטורקי בדרום הארץ, בו נעשו ההכנות למסע לחצי האי סיני בדרך לניסיון ההשתלטות על תעלת סואץ וחסימת המעבר הבריטי למושבת הכתר, הודו.
כשלונם לכבוש את התעלה שמונה חודשים קודם לא רפה את ידי הטורקים ובמסגרת ההכנות הלוגיסטיות לניסיון נוסף בנו גשר על נחל באר שבע והמשיכו את בניית המסילה דרך ביר עסלוג', (שרידי גשר וסוללות הרכבת נראים במקום) עד לנחל לבן ובמאי 1916 הגיעה המסילה לניצנה, מקום מושבה של המפקדה הטורקית האזורית. משם המשיכה המסילה כ-17 ק"מ נוספים עד עזוז, בארותיים, שם חצתה את הגבול לסיני והגיעה עד היישוב הערבי קציימה הוא קוסיימה כ- 30 ק"מ מעזוז - התחנה הסופית של הרכבת האורכית, אשר תחנתה הראשונית הייתה דמשק.
גשר הרכבת התורכית למדבר סיני מימי מלחמת העולם הראשונה גשר מסילת הברזל ממלחמת העולם הראשונה בתוואי מבאר שבע למדבר סיני ליד הישוב עזוז - 17 ק"מ דרומית מניצנה, 30 ק"מ מהיעד הי קוסיימה
Licensing
edit- You are free:
- to share – to copy, distribute and transmit the work
- to remix – to adapt the work
- Under the following conditions:
- attribution – You must give appropriate credit, provide a link to the license, and indicate if changes were made. You may do so in any reasonable manner, but not in any way that suggests the licensor endorses you or your use.
- share alike – If you remix, transform, or build upon the material, you must distribute your contributions under the same or compatible license as the original.
File history
Click on a date/time to view the file as it appeared at that time.
Date/Time | Thumbnail | Dimensions | User | Comment | |
---|---|---|---|---|---|
current | 14:38, 13 October 2014 | 4,000 × 3,000 (3.25 MB) | Daniel Ventura (talk | contribs) | User created page with UploadWizard |
You cannot overwrite this file.
File usage on Commons
There are no pages that use this file.
Metadata
This file contains additional information such as Exif metadata which may have been added by the digital camera, scanner, or software program used to create or digitize it. If the file has been modified from its original state, some details such as the timestamp may not fully reflect those of the original file. The timestamp is only as accurate as the clock in the camera, and it may be completely wrong.
Camera manufacturer | Panasonic |
---|---|
Camera model | DMC-S1 |
Exposure time | 1/500 sec (0.002) |
F-number | f/13 |
ISO speed rating | 250 |
Date and time of data generation | 14:59, 8 May 2014 |
Lens focal length | 8.6 mm |
Orientation | Normal |
Horizontal resolution | 180 dpi |
Vertical resolution | 180 dpi |
Software used | Ver.1.1 |
File change date and time | 14:59, 8 May 2014 |
Y and C positioning | Co-sited |
Exposure Program | Normal program |
Exif version | 2.3 |
Date and time of digitizing | 14:59, 8 May 2014 |
Meaning of each component |
|
Image compression mode | 4 |
APEX exposure bias | 0 |
Maximum land aperture | 4 APEX (f/4) |
Metering mode | Pattern |
Light source | Unknown |
Flash | Flash did not fire, auto mode |
Supported Flashpix version | 1 |
Color space | sRGB |
Sensing method | One-chip color area sensor |
File source | Digital still camera |
Scene type | A directly photographed image |
Custom image processing | Normal process |
Exposure mode | Auto exposure |
White balance | Auto white balance |
Digital zoom ratio | 0 |
Focal length in 35 mm film | 48 mm |
Scene capture type | Standard |
Scene control | High gain up |
Contrast | Normal |
Saturation | Normal |
Sharpness | Normal |